Гидроусилитель руля КАМАЗ-5320 (ГУР КАМАЗ-5320) Новый

Масса, кг:    47.00

Применение: КАМАЗ-5320

Устройство и назначение:

 

Колонка рулевого управления (рис. 90), в которой

вращается вал с рулевым колесом, прикреплена в верх-

ней части к кронштейну, установленному на внутренних

панелях передка кабины, в нижней — к фланцу на полу

кабины. Вал 1 колонки вращается в двух шариковых

подшипниках 4, осевой зазор в которых регулируется

гайкой 8. Момент, необходимый для вращения вала

рулевой колонки, должен быть не более 0,785 Н • м

(0,08 кгс • м); мом* нт затяжки .гайки крепления руле-

вого колеса 58,8,^78,5 Н « м (6…8 кгс • м).

Рулевой механизм в сборе (рис. 92)прикреплен

 

РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

При прямолинейном движении автомобиля винт 15

(рис. 95) и золотник 20 находятся в среднем положе-

нии. Линии нагнетание 26 и слива 32, а также обе

полости 7 к 25 гидроусилителя соединены между собой.

Масло свободно проходит от насоса 4 через клапан 19

управления и возвращается в бачок 31 гидросистемы.

Сопротивление, возникающее при повороте колес 12,

создает силу, стремящуюся сдвинуть винт в осевом на-

правлении в соответствующую сторону. Когда эта сила

превысит усилие предварительного сжатия центрирующих

пружин 23, винт перемещается и смещает жестко свя-

занный с ним золотник. При этом полость цилиндра

гидроусилителя сообщается с линией нагнетания и отклю-

чается от линии слива, а другая, оставаясь соединенной

с линией слива, отключается от линии нагнетания.

Рабочая жидкость, поступающая из насоса в соот-

ветствующую полость цилиндра, оказывает давление

на поршень-рейку 8 и, создавая дополнительное усилие

на зубчстом секторе вала 6 сошки рулевого механизма,

способствует повороту управляемых колес. Давление

в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается

до значения, соответствующего силе сопротивления пово-

роту колес. Одновременно возрастает давление в полос-

тях под реактивными плунжерами 22. При изменении

силы сопротивления повороту колес, а следовательно,

и давления в рабочей полости цилиндра, изменяется

и усилие, с которым золотник стремится вернуться в

среднее положение, и усилие на рулевом колесе, что

обеспечивает водителю «чувство дороги».

При прекращении поворота рулевого колеса золот-